美国加州初次投入运用两列全新的纯电动通勤列车，这或许标志着美国总算预备在铁路电气化方面迎头赶上其他国家。
这两列新列车由加州火车公司运营。加州州长加文·纽森（Gavin
Newsom）亲自参加了上星期六的首发典礼。从周日开端，这些列车开端沿圣何塞至旧金山的线路正式运营。
自从加州初次提出电动列车的设想已近20年。官方坚称，这些新列车将比现有的柴油列车更安静、更快速，一起为乘客供给更优质的搭车体会。到九月中旬，将有别的17列新列车参加运营。
加州火车公司表明，因为新列车加快与减速更为高效，运转速度将比柴油列车进步20%。此外，新列车还将经过减少空气和噪音污染，改进铁路沿线居民的日子质量。
美国在推行电动列车方面落后于其他国家并不令人惊奇。尽管许多轻轨线路已选用电力驱动，但简直一切美国重型铁路仍运用柴油。
印度行将完成其铁路线路100%电气化，我国的电气化铁路网络覆盖率挨近四分之三，而欧盟超越57%的铁路体系现已完成电气化。一向以来，美国更倾向于优先发展私家车而非大容量客运列车，但现在美国也能够骄傲地宣告，它已具有两列电动列车，而且未来还会有更多。
铁路电气化在美国推动缓慢的原因很多，其中最明显的是美国铁路协会（AAR）这一职业首要游说安排的对立。该安排宣称，将美国铁路体系改造为适用电动列车的本钱极高，尤其是考虑到当时大都轨迹体系都是为柴油机车规划。这些改造本钱远超越电气化铁路体系或许带来的优点。
AAR乃至还发布了一份方针文件，具体论述了对立铁路电气化的理由。即便面临气候变化这一火烧眉毛的要挟，美国铁路高层仍未改动态度。
美国铁路是全国最大的柴油顾客之一，仅2018年就耗费了约42亿加仑柴油。一些专家指出，铁路独占是电气化作业屡遭阻止的首要原因。东部的CSX和诺福克南边铁路，以及西部的BNSF和联合太平洋铁路等首要运营商，一向回绝出资改进基础设施。正如职业专家马多克·托马斯（Maddock
Thomas）上一年评论称，他们不愿为电气化供给资金，而是专心于减少本钱和服务，以寻求更高的赢利。
在缺少货运铁路运营商的协作下，州属通勤铁路有机遇掌握机遇，采纳正确的举动。新的加州电动列车尽管仅仅无济于事，但应有助于证明电动列车既能为社区带来优点，也能为环境带来优点。